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泉州市客车客运量连续第七年下滑 客运“路”在何方
来源:闽南网泉州 2019年3月6日9:21

排列5开奖结果 www.xqneo.com.cn   受各种因素影响,道路旅客运输市场不断萎缩。刚刚结束的2019年春运,我市客车的客运量连续第七年下滑——


  道路客运,“路”在何方?


  3月1日,今年春运结束,40天全市的道路运输量为218.9957万人次,与去年同期相比减少30.5%,这是春运客运量连续第七年下降。其实,从2009年起,我市客运的旅客量就开始下滑,每年下滑比例高达20%。我市道路客运市场面临什么样的困境?是什么原因造成的?又该如何突破困境?为此,记者进行了调查。


  繁华落尽的往事


  “我不做大哥好多年,我不爱冰冷的床沿”,这句歌词也许是道路客运行业现状的写照。道路客运曾经是泉州各种运输方式的龙头老大,有过辉煌的岁月,如今却繁华落尽。


  已十多年没乘坐客车


  说起乘坐客车的往事,曾在山东上大学的市民陈龙华感觉很是艰辛。他记得那是1998年寒假,因为学校有事,他较晚回家,刚好赶上春运,旅客多,买不到火车票,最后只能坐客车,中途转了好几次车才回到家?!暗笔苯煌üぞ呱?,没得选择,只能坐客车?!?/p>


  “车速慢,路上又颠簸?!背铝?,以前最怕的就是乘坐长途客车,刚开始乘坐的是大巴车,经常超载,车厢内很挤,气味难闻。后来有了卧铺车,就舒服多了,睡一觉就到了。


  他回忆说,那时长途客车半路上都要拐到一些饭店吃饭,一餐要二十来块钱,很贵。因为他乘车的时间要么是开学,要么是放假,旅客都很多。一些买不到坐票的旅客便拿把小凳子坐在过道上。


  他说,1999年出来工作,单位在泉州市区,他回泉港老家还大多乘坐客车。从2007年起,他便很少再去乘坐客车了,出差或外出游玩时,要么选择动车或飞机,要么自己开车。


  “闽南快运”淡然离去


  闽南快运公司的故事开启,是在1998年。当时的它,一出生就含着金钥匙,经历了飞速发展的十几年,成为年富力强的“壮汉”。


  据介绍,闽南快运公司以泉厦漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路的客运业务。巅峰时,拥有近200辆客运车,年营业额两亿元左右,年利润约3000万元,曾是福建省第三产业的百强企业。闽南快运泉州分公司成立于2004年,其经营收入曾经占到总公司的一半。因客运量的下滑,公司亏损大,2017年12月1日,“闽南快运”宣布退出快运市场。


  快速变“旧”的新车站


  从1990年春运正式启用开始,泉州汽车站便被大家唤作“新车站”(相较于位于民权路的“旧车站”——泉州车站)。从投用到发展,再到客流如潮,再到如今省际班车不再发车,泉州汽车站“回归”冷清,令人无限感慨。


  福建省泉运实业集团有限公司站务分公司经营科科长林国忠说,“新车站”投用之初,没有什么车,也没有什么旅客?!熬沙嫡尽币不乖谑褂?,因为当时“新车站”位置相对偏远,旅客还是习惯去“旧车站”坐车。刚开始,一些市际班车从“旧车站”始发后,都要到“新车站”配客,以此来告诉大家这边也有一个车站,打响“新车站”的知名度。运营几年后,“新车站”的客流量渐渐多了起来。后来,“旧车站”关闭了,“新车站”的车和旅客更多了。特别是高速路开通以后,往福州、厦门的客流量越来越大,好几家客运公司加入“新车站”。


  “往福州15分钟一班,往厦门20分钟一班,春运、暑期、节假日的高峰时期,往福州甚至六七分钟一班?!彼匾渌?,以前没有自动售票机,也没有网上订票,车站售票窗口排长队很普遍;而候车室常常是挤得满满当当的,遇到节假日甚至挤到安检处都难进去。


  据介绍,“旧车站”建于1953年,于2005年7月29日结束运营;“新车站”1990年正式运营;泉州客运中心站2005年9月30日正式运营。位于泉州中心市区的这3个车站,见证了泉州道路旅客运输的变迁。


  “2010年9月30日是一个高峰值,因为正值国庆假期,泉州几个汽车站单天的旅客总量达到8万多人次;现在客流量最高峰时,一天也就大概3万人次?!绷止宜?。


  不断萎缩的市场


  道路客运辉煌不再,市场不断萎缩,客运公司、车主赚不到钱,甚至要倒贴钱,纷纷取消线路。


  车主:客源少赚不到钱


  “我们来回跑一趟,驾驶员工资及汽油等成本要近两万元,而平时一张全程车票才卖330元,至少要过半全程票才会保本?!本笆ㄖ镣蛑荨笨驮税嘞呤改甑暮吻肯蚣钦咚懔艘槐示谜?,跑客车是辛苦活,原先赚钱多,累点倒是值得。现在要倒贴钱,只能停了。


  他说,石狮至重庆万州1850多公里,客车要走30多小时才能到达。因为万州在石狮务工的人不少,加上商贸往来,“石狮至万州”线路算是不错的班线,特别是2007年、2008年,生意十分火爆,7辆客车同时跑都忙不过来,客车上座率非常高,每天都发车。但从2009年开始,“石狮至万州”班线的客流量便一路下滑,投入运营的客车也从原先的7辆减为6辆。2014年3月之后,因为客流量少的缘故,他将发车由“一天一班”调为“两天一班”,投入运营的车辆再次减少2辆。虽然如此,核载55人的大客车上乘客仍寥寥无几。


  数据:春运客流量七连降


  记者对比了近7年的春运数据,发现道路运输已经连续7年下降。2019年,道路运输量为218.9957万人次,同比减少30.5%;2018年,累计完成客运量315.0817万人次,同比减少40.47%;2017年,累计完成客运量529.2707万人次,同比减少19.96%;2016年,累计完成客运量661.2588万人次,同比减少16.1%;2015年,累计完成客运量787.3184万人次,同比减少12.57%;2014年,累计完成客运量900.5439万人次,同比减少10.06%;2013年,累计完成客运量1001.2388万人次,同比减少1.04%。


  “不仅是春运,我们的全年旅客运送量也是逐年下滑?!备=ㄊ∪耸狄导庞邢薰鞠喙馗涸鹑怂?,每年下滑比例高达20%。


  四面夹击的困境


  道路客车运输在没有其他交通方式出现之前一家独大。时过境迁,随着飞机、动车、私家车、网约车、公交车等出行方式的出现与发展,客车运输遭遇四面楚歌,只能在夹缝中求生存。


  省际客车受动车蚕食


  省际客车为跨省的班线,乘车的时间长。动车线路开通之后,动车以其乘车时间短、环境舒适而受到乘客青睐,省际客车因此受到严重的影响。


  在这点上,不得不提到2010年4月,因为这个月,动车来了,结束泉州没有动车的历史。之后,随着龙厦高铁、厦深铁路、向莆铁路等相继开通,联通了泉州至全省、全国的快速通道,我市的省际班车客源极速下滑。


  福建省泉运实业集团有限公司相关负责人分析说,省际班车主要是受动车、飞机的影响。特别是动车,它对于道路客运的影响是“摧枯拉朽”的。凡是通动车的区域,道路客运班线的客流量都会“速降”。较为明显的便是泉州往深圳的班线。这条线路原本是“黄金线路”,但在动车开通后,客流量便不断萎缩,最后不得不取消。


  “两车”拉走不少市际客流


  市际客车是指开往省内地级市之间的班线,对其影响最大的是动车、私家车、网约车?!巴汲?、私家车分走了不少客车客流?!笔械缆吩耸涔芾泶τ泄馗涸鹑私樯?。


  据介绍,每年我市汽车上牌数以20%左右的速度递增。截至2018年9月底,全市各类机动车保有量为250.33万辆。在网约车方面,如今市面上有快车、专车、顺风车。目前,泉州登记在册的网约车企业有11家,合法的网约车有4100辆。


  区内客车受公交车影响


  区内客车是指泉州市内的班线(短途客运)。随着城市的扩大,短途客运实现公交化已是大势所趋。


  据介绍,2010年11月4日,泉州首条环湾公交线209路开通,往返福厦高铁泉州火车站和晋江陈埭鞋都车站,短途客运公交化走出了第一步。紧接着,又开设了几条环湾公交。接下来,我市还将推进中心市区与县(市、区)中心城区及乡镇的公交化改造。


  “短途客运班线以后将逐渐减少?!笔械缆吩耸涔芾泶τ泄馗涸鹑怂?,目前,短途客运占公路运输的70%至80%,随着城乡一体化进程的不断推进,大公交将不断得到发展,公交线路会不断增多,短途客运班线就会越来越少。


  该负责人说,网约车对道路客运的影响主要是区内客车,网约车更灵活,可以直接送到家门口,这是客车所不能比拟的。今年,我市将根据新建成的小区入住率、重大城建项目投用等情况,适时新增、调整部分公交线路,特别是跨片区的公交线路,将加密优化公交线网,强化城市主要片区之间的公交联系,满足市民出行需求。


  突破困境的方向


  “四面楚歌”是否意味着客运市场已经“走到头”了呢?对此,一些业内人士认为,道路客运的下滑是不争的事实。虽然目前旅客量下滑,但不少市民还是需要依靠客运出行的,只要找准定位,道路客运仍大有可为。


  方向一:站点接驳无缝疏运


  “发展接驳客车是转移富余客车的一种方式?!笔械缆吩耸涔芾泶τ泄馗涸鹑怂?,现在乘坐动车和乘坐飞机的旅客多了,接驳这些乘客,同样需要客车。


  该负责人说,传统客运的运营模式是固定站点、固定车型、固定线路、固定发车时间,在人们出行需求越来越多元化的今天,这种运营模式的弊端十分明显??驮似笠涤Ω盟秤κ贝⒄?,在转型升级中谋求出路,要为广大旅客提供多层次、更便捷的出行方式。


  他建议,在民航、高铁、城际列车等出行方式逐渐成为“主流”的现状下,公路客运可以从站点接驳、个性线路定制等方面寻求发展空间,为人们提供出行便捷服务??梢猿浞挚悸抢靡愿咛?、飞机场为中心发往各县(市、区)的“零距离网线”,安排客车根据高铁站、机场和码头运行时刻,合理安排运力资源、运营时间和发车频次,特别可以考虑夜间运力,实现无缝接驳,满足旅客需要。


  今年1月10日,投入试运行的泉州火车站综合交通枢纽就是一个例证,客运站全部为区内客车班线。


  方向二:整合资源抱团发展


  该负责人介绍说,动车冲击了沿线城市客运企业,但同时也给沿线城市带来大量游客??驮似笠狄扇∏蚝献?、强强联合的方式,与省内运输公司联合经营,抢先占领动车旅客接驳的短途客运市场,积极申请发展接驳动车旅客的短途客运班线,还要对同一方向或同一区域的省际、市际客运资源进行整合。


  此外,可以通过转变思路,引进人才,探索和发展“互联网+客运”的运营模式,以提升道路客运的服务能力和水平,让道路客运这棵“老树”发出“新枝”。


  方向三:转型进军旅游市场


  一些业内人士表示,从市场竞争环境及政策导向来看,道路客运退出长途特别是超长途是“大势所趋”,所以对于一些原本经营长途客运班线的公司、车主来说,趁早转型也不失为明智之举。


  “把客车改为旅游车辆,这也是一个策略?!备=ㄊ∪耸狄导庞邢薰鞠喙馗涸鹑怂?,现在旅游市场比较火爆,把运输乘客的客车改为运输游客,是一个选择。


  相对于汽车客运市场的“悲观”,客运公司对旅游汽车客运市场却是非??春?。该负责人说,福厦、龙厦动车组开通后,给沿线城市带来大量游客。


  “现在游客增多,如果开通直通景区的客车,方便乘客,也是一种拓展的策略?!笔械缆吩耸涔芾泶τ泄馗涸鹑怂?,泉州的一些重点景区,游客多,如果开通直达这些景区的客车,客源应该不错。比如直通清源山、仙公山、黄金海岸、崇武古城、牛姆林等。


  此外,还可以凭借自身运力资源,在物流领域发力,为人们提供快捷、低成本的物流服务。


  方向四:升级设备瞄准夜市


  “客车有自身优势,如果能及时调整经营策略,适应市场的需求,还是有市场的?!笔忻窕葡壬瞎刈⒖驮耸谐?,他分析说,客车有点对点的自身优势,但是因为网约车、私家车的影响,客流下降了不少,如果能提升自身的服务,比如升级车上的设备,让乘客乘车的环境好了、舒适了,那么许多人还是愿意乘坐客车的。


  他还建议,现在夜生活比较丰富,许多群众夜间还会往来两市或两县之间,夜间乘坐客车有一定的市场,但是现在夜间班车少,有些地方甚至没有,客车企业可以考虑开通夜间班车,留住客流。

(责任编辑:魏美茹)
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